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天津祺天钢联金属材料有限公司
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| 11月召回108万辆 | 奔驰再现“减振门” 软件缺陷渐成“重灾区” |
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发布者：天津祺天钢联金属材料有限公司 发布时间：2019-12-04 |
时至2019年，高田气囊实践已发酵了整整5年，但显然这件事并未慢慢消散。据盖世汽车统计，今年1-11月，国内仍先后因此缺陷展开了17批次召回通知，共涉及13个品牌195.56万辆缺陷车。 在过去一个月中，长安福特针对旗下部分2013年-2017年生产的新蒙迪欧与锐界展开召回，涉及缺陷车辆高达54万辆，是年初福特汽车公布的全球扩大召回范围总数的一大半。 而我们需要知道的是，在此前，受高田气囊的影响，长安福特曾先后于2016年9月、2018年7月召回了2.5万辆麦柯斯和33.7万辆蒙迪欧致胜，加上此次召回的20.3万辆锐界与34.5万辆新蒙迪欧或也只是冰山一角，如无意外，未来福特品牌或进一步扩大范围召回。 奔驰“减振门”陷二次、扩大召回 二次召回，于2019年显然并不新鲜。现代全新途胜、起亚KX5皆因“机油升高”相关问题，分别于8月、10月展开再次召回，时至11月份，涉及的品牌则变成了奔驰汽车。 今年5月，奔驰汽车旗下部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因其前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否足够存疑，同时采用4mm厚热冲压钢板的叉头，尽管在90°的折角内部设有两条加强筋以增加刚性，但在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况。 对此，奔驰汽车官方表示，针对召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，同时对车身质量更重的E级另加装加强组件以增加底盘坚固性。
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